Questions fréquemment posées sur les produits JCosta

Recommandations importantes
  • Ne jamais graisser l'axe, toujours enlever tous les résidus de graisse avant de monter le variateur J.Costa.

  • Ne retirez jamais les rondelles fournies avec le variateur d'origine.

  • Serrez l'écrou du vilebrequin au couple recommandé par le constructeur du véhicule, en utilisant toujours une clé dynamométrique et jamais un pistolet pneumatique.

  • Pour les Honda 125/150, il faut toujours monter la courroie de la 150cc à injection.

  • Le bracelet doit toujours être celui d'origine, ou dans son défaut le J.Costa.

  • Utilisez toujours la poulie arrière, le ressort et l'embrayage d'origine ou JCosta.  

  • Si le kit contient un boulon, il doit remplacer le boulon d'origine, sinon il faut monter le boulon d'origine.

  • Si le kit contient une rondelle, celle-ci doit être montée entre le carter d'embrayage et le vilebrequin.

Il est essentiel que l'onduleur soit correctement entretenu pour garantir.

Le corps du variateur, assemblé dans un atelier officiel J.Costa, et avec un entretien correct a une garantie de deux ans, les autres composants du variateur, c'est-à-dire l'axe, la douille, la cloche et les masses, sont considérés consommables et doivent être remplacés à la fin de leur vie. Pour éviter tout dysfonctionnement, nous vous recommandons de toujours installer le variateur sur une atelier ou distributeur afin de pouvoir garantir un montage correct.

  • Il est recommandé qu'à chaque fois que la vidange est effectuée, le variateur soit également contrôlé pour vérifier les masses, la douille et le boulon, ainsi que la courroie.

  • Il est nécessaire de changer les masses lorsque l'utilisateur estime que le moteur tourne trop vite et ne pousse pas.

  • Si le jeu entre le boulon et la douille centrale est supérieur à 0,2 mm, la douille doit être remplacée pour garantir le parfait fonctionnement du variateur.

Selon le type de conduite et les conditions physiques (poids ou température), les consommables peuvent être affectés différemment en termes de durabilité.

  • Accélération accrue

  • Plus de puissance au milieu

  • Vitesse de pointe plus élevée

  • Récupération accrue

  • Plus de puissance à la roue

  • Moins de vibrations

La conception de la cloche et la façon dont les masses qui glissent dessus, permettent de modifier le rapport de transmission ou les vitesses de notre vélo:

  • Nous avons une première vitesse plus courte à bas régime (meilleure accélération).

  • Nous avons une sixième vitesse plus longue, lorsque le variateur est complètement ouvert (poulie fermée).

  • La puissance au volant augmente à tous les régimes du moteur, en particulier dans les bas et moyens régimes, ce qui permet de grandes accélérations.  Cela se produit parce que nous sommes en mesure de faire tourner le moteur toujours dans la plage de couple maximale.

Avec le variateur traditionnel, vous pouvez entendre le carillon typique des rouleaux qui frappent la rampe. Avec le J.Costa Variator, le moteur devient plus beau, plus doux et plus silencieux.
  • L'absence de friction interne dans le variateur J.Costa, permet une meilleure sensation de gaz et une meilleure réponse si on le compare avec le variateur traditionnel.
  • Comme il n'y a pas de contact physique entre la cloche et le variateur, cela permet à la poulie de réagir immédiatement lors de l'ouverture ou de la fermeture de la commande de gaz.
  • Dans le variateur traditionnel, le mouvement de la cloche est guidé mécaniquement, le frottement est donc plus important et a une influence négative sur la réponse du système.
  • Parce que le variateur J.Costa est le seul variateur sur le marché qui vous permet d'augmenter les performances sur toute la plage de puissance du moteur.
  • Avec le système traditionnel, si vous avez besoin de plus d'accélération, vous devez diminuer le poids des rouleaux. Cela signifie que vous avez toujours besoin de plus de tours de moteur pour commencer à bouger et que vous perdez la vitesse de pointe.
  • Avec le Variateur J.Costa vous aurez toujours une meilleure accélération sans dépendre de l'ouverture de la poignée des gaz.
  • Avec le variateur J.Costa, vous ne perdez jamais votre vitesse de pointe.

Sur le Yamaha T-Max, avant de desserrer l'écrou du variateur, il faut retirer le couvercle du carter. Une fois le couvercle retiré, desserrez l'écrou et remplacez le variateur d'origine par le J.Costa. Montez l'entretoise et serrez l'écrou à 160 Nm, en bloquant le variateur avec l'outil Yamaha ou l'outil JCosta. Remettez le couvercle du carter en place pour terminer le processus.

Si les performances sont augmentées, le moteur en souffrira-t-il?

Non, car nous ne modifions pas du tout le moteur, nous sommes simplement capables de mieux transmettre la puissance à la roue. Dans tous les cas, tous les moteurs ont une coupure d'allumage et/ou d'injection qui les protège en cas de surrégime. Dans ce cas, nous disposons d'un additif céramique qui, placé dans le carter et la transmission, réduit les frottements, ce qui augmente la souplesse du moteur et réduit l'usure.
Puis-je monter le variateur moi-même?
Non, il est toujours conseillé de faire installer le variateur de vitesse par un atelier spécialisé, car il est essentiel de respecter le couple de serrage recommandé par le fabricant du moteur.